代步车的由来
长期以来，社会环境的方方面面仅适合于身心功能完好的人，也就是适合健全人，如城市中的道路、交通及市政建设，公共建筑及居住建筑的使用设施，从规划到设计，基本上是按照健全成年人的尺度和人体活动空间参数考虑的，许多设施是按照健全成年人的活动模式和使用需要进行设计和制订的。因此社会环境的许多方面不适合残疾人使用，有的造成了无法通行的障碍。这种社会环境障碍使残疾人丧失或减少了与其他人发生密切联系的机会，给他们的生活和交流造成了诸多不便。这些障碍实质上是剥夺了残疾人平等参与社会生活的权利。这种现状的产生是由于建筑设计者和道路设计者们及有关管理部门对现今的人口结构、城市的功能、环境的作用缺乏了解和认识，未能把城市建设作为一个为综合性的人口结构而服务的整体来看待。因此设计者们需转换意识，跟上时代的步伐。
正如1974年联合国召开的残疾人生活环境专家会议报告书中提到，“我们所要建立的城市，就是正常人、病人、孩子、青年人、老年人、残疾人等没有任何不方便和障碍，能够共同自由地生活与活动的城市。”
无障碍环境建设，是为残疾人提供必要的居住、出行、工作和平等参与社会的基本保障，同时也为全社会创造了一个方便的良好环境，是尊重人权的行为，是社会道德的体现，同时也是一个国家、一个城市的精神文明和物质文明的标志。对此，北京市建筑设计院坚持建筑设计“以人为本”的原则，于卫985年成立了“无障碍环境设计课题小组”。这个小组成员从调研入手，在北京市残联的支持下，对北京的残疾人进行厂生活环境的抽样问卷调查，了解他们的意见和需求。从调查情况看，残疾人迫切希望能平等参与社会生活与工作。而当时城市的道路和建筑物对残疾人在通行和使用上存在许多不便，有的造成不可逾越的障碍。城市道路和交通调查统计表明，对残疾人来说，上公共汽车困难的占70％，上无轨电车困难的占68％，下地铁困难的占69％。这一连串数字还是比较保守的。绝大多数公共厕所没有方便残疾人的设施，许多残疾人不得不在外出前几小时甚至头一天就停止喝水，更多残疾人只好不出门，被外界的环境障碍困锁在家中。他们说，“一个台阶对我们来说就是一座山峰。”
在调查建筑物障碍中，主要以肢残者为对象，接受调查者共有215人，依据残疾轻重程度分为6个等级，分别用B1、B2、B3、B4、B5和B6表示，各等级人数分别为5、24、31、11、8、136，残疾程度由轻到重。从调查表中可看出：回答不能到达工作单位、书店、影剧院和百货商店的人在100人以上；90—100人回答难以到达图书馆和郊外名胜；80－90的人认为难以到达邮电所、理发店、浴室、饮食店、副食店、公园。由此似乎可以得出这样的结论：对残疾人来说，精神需求更甚于物质需求。
以上调查表明，妨碍残疾人参与社会生活的环境障碍，主要是人行道路口的缘石、过街天桥、过街地道及建筑物的阶梯，还有比较狭窄的出入口、楼梯、厕所、浴室的地面及使用不便的设施，服务柜台及售票窗口不适合的高度，等等。调查的结果，对今后的城市规划与道路、建筑物的设计和无障碍环境的改造指出了基本方向且提供了依据。调查结果还表明，创建无障碍环境，不仅是残疾人的强烈要求，也是社会各界人士的愿望。
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