让急救车畅行是一项系统工程

12月初，北京连续发生多起120急救车在转送病人途中遭遇拥堵后多次鸣笛但私家车仍不愿让路的情况。其中一起事件中，急救车40分钟才行驶了3公里，导致车内伤员身亡。这样的惨剧，实在让人痛心。

　　值得安慰的是，有关部门对这一事件及时作出了回应。同时，从明年元旦起试实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》把不让行急救车纳入扣分细则中。其明确规定：驾驶机动车不按规定超车、让行的，或逆向行驶的，一次记3分。

　　能及时作出回应固然好，但我们也应反思一下为何社会车辆不避让急救车。其实，原因并不复杂。一方面是车主缺乏社会公德心，觉得急救车内的伤者和自己没有关系，没有必要让路；另一方面，则和目前日益拥堵的路况大有关系。在很多大城市里，道路设计没有提前作好规划，导致无法适应越来越多的车流。此外，有些司机驾驶水平不高，在复杂的路况下，即使想避让也“避无可避”。

　　从这些角度来看，单纯依靠给不避让急救车的社会车辆罚分，并不能彻底解决问题。我们必须从法规、执法、宣传、城市规划等多角度入手，完善急救车的畅行通道。

　　法律是道德的底线，在通过法规对阻碍急救车的行为进行处罚的同时，制订并向公众普及各种路况下避让急救车的方法同样重要。为此，必须将这一部分内容纳入驾校考核的范围，让司机从学车开始就懂得给急救车让路的重要性。同时，为打消司机“让车后造成违法可能挨罚”的顾虑，完善避让急救车可能造成的交通违法行为的配套措施同样重要。

　　此外，尽管有法规规定社会车辆不得占用应急车道，但因为缺乏监管和处罚，这一行为屡见不鲜，导致急救车无法通行。为此，有关部门要加强道路巡视，对占用应急车道的行为加大处罚力度。交通部门也应作好提前规划，实现道路建设“硬件”的升级改造，探索解决城市道路拥堵问题的途径。

　　实现急救车的一路畅通，本身就是一项系统工程。单纯强调司机的道德自律，或者法律处罚的他律，都不可能彻底解决问题。因此，有关部门必须多方部署，多从细节着手，才能为急救车让出一条“生命通道”。（彭科峰）

　　《中国科学报》 (2012-12-20 第1版 要闻)