电动代步车的发展历史 代步车发展历程
由於人类寿命延长及出生率下降，使得全球高龄人口数目逐年增加，目前已有10个国家正式迈入联合国所定义之老龄化社会。又世界卫生组织在1997年预测至2020年全球65岁以上的老年人口比例指出，除非洲、中东、中美洲等地区65岁以上人口比例至2020年在5%以下外，大部份地区几乎呈现高龄化现象，由此可知全球人口已逐渐高龄化。
而老人在身体机能衰老及慢性疾病影响行动下，对於行动辅助的依赖程度将日益升高，使得专门提供行动不便者及老年人士的电动代步车需求逐渐增加。另外，主要国家为了因应高龄化社会，纷纷将老人医疗照护纳入政策补助项目，进一步提高电动代步车的市场销售，如美国市场因有较高的健保给付而成为电动代步车销售最高的国家；欧洲主要国家在健保制度及相关法令规定下，行动辅具等销售也表现亮丽。虽然现阶段全球电动代步车的市场规模仅60万~80万台的规模，但若保守以1%老年人口来估算行动不便的老年人口，再扣除电动轮椅的市场需求(约占机动病人用车三分之二)，则目前应有超过150万台电动代步车的市场需求。
海外需求续增 台湾出口快速成长
近年来，电动代步车辆因应高龄人口与绿色环保趋势的需求，已成为传统轮椅产业中另一新兴产业。原有轮椅大厂均积极跨入电动代步车的生产与销售。台湾厂商在看好电动代步车前景下，已有超过10家轮椅厂商投入电动代步车的生产，并有2~3家专业厂商成立。虽然中国大陆与南韩也有厂商生产电动代步车，但台湾较佳的产制水准与较低的制造成本对欧美日大厂更具吸引力，使得台湾成为欧美大厂最主要OEM合作对象，部分研发能力强的厂商更是自创品牌，以OBM行销全球。
由海关统计数据可知台湾目前年产量已超过20万台，推估产值超过新台币50亿元。此外，由於内需市场过小，因此外销比例超过九成，进口仅几百台，是一出口导向型产业。近年来在海外市场需求持续增加下，台湾厂商出口更是呈现二位数的成长，预期未来5年仍是台湾电动车辆产业中成长最为快速的产品。
台湾虽为电动代步车主要生产国之一，但国内销售仅占台湾出口的3%左右，因此所生产之电动代步车有九成以上外销。近几年在欧美代步车之需求日益增加下，台湾电动代步车出口逐年成长。2002年出口近20万台，金额约为新台币49亿元，较2001年成长50.71%及40.21%；2003年1~6月出口金额与台数分别较2002年同期成长75.65%及84.17%，平均单价则约新台币2万4,000元。按此成长速度，估计2003年全年出口台数可达28万台，出口金额高达新台币68亿元，位居台湾电动车辆产品之冠。
主要出口市场集中北美／欧洲
主要出口市场方面，以北美和欧洲地区为主，2002年分别占64.55%和27.38%，市场集中度相当高(请参阅33页图二)。其他地区分布则较为零星，包含亚洲、大洋洲、中东、中南美洲及非洲等地。 从33页表一的数据可知，美国为台湾电动代步车最大出口国，比重约占六成，其次为英国与荷兰。2002年台湾电动代步车对美出口金额超过新台币30亿元，出口数量逾10万台。在台湾电动代步车厂商承接美国大厂OEM订单比重增加下， 对美国出口规模也逐年提高。
欧洲国家 27.38%
亚洲国家 4.75%
大洋洲国家 2.86%
中东及近东国家 0.29%
中美洲国家 0.07%
非洲国家 0.06%
南美洲国家 0.05%
北美洲国家 64.55%
本研究以SWOT分析台湾电动代步车辆产业之主要优势为：台湾车辆产业已有数十年的发展历史，不但拥有相当多的技术人才且加工制造技术纯熟，所累积的技术与人才能量相当雄厚，对於发展电动车已符合先决条件。此外，台湾所生产之小型马达已具有国际级水准，加上电子和电机产业等电动车技术支援实力坚强，在发展小型电动车辆方面潜力十足。政府藉由科技专案等研究经费及相关补助，提供业者相关技术研发与推广，2008年国家发展计画将电动车辆纳入新兴产业重点发展项目，因此属於电动车辆产业的电动代步车将可获得较多发展资源。
在劣势方面：台湾厂商多为中小企业型态，财力远不如国际大厂，导致R&D的投入有限。另外，机电整合人才多流向电子高科技产业，无形中排挤掉电动代步车厂商对该项人才需求，形成电动代步车产业之人才供给缺口。
主要机会为全球高龄化人口趋势与先进国家福利政策对福祉用具的补助购买，均是驱动电动代步车市场成长的动力。又如先进国家无障碍环境的建立也提供电动代步车等行动辅具市场的扩大。
至於威胁则在於关键零组件技术仍受制於国外大厂，如控制器依旧掌握於Dynamic、P&G、Curtis三家国际大厂手中，台湾厂商议价空间较低，生产利润受到压缩。中国大陆业者挟其劳力密集及低廉的工资等优势，将威胁到国内业者。以下即针对台湾在发展电动代步车辆优势、劣势、机会与威胁摘要如图三所示。
强势
（1）. 传统车辆工业基础雄厚
（2）. 电机／电子等周边支援
（3）. 政府支持开发
机会
（1）. 高龄化人口趋势
（2）. 先进国家福利补助政策
弱势
（1）. 国内检测与验证能量不足
（2）. 厂商规模小、R&D投入有限
（3）. 机电整合人才投入意愿不高
威胁
（1）. 中国大陆低价竞争
（2）. 国外厂商掌握关键元件
由於人类寿命延长及出生率下降，使得全球高龄人口数目逐年增加，目前已有10个国家正式迈入联合国所定义之老龄化社会。又世界卫生组织在1997年预测至2020年全球65岁以上的老年人口比例指出，除非洲、中东、中美洲等地区65岁以上人口比例至2020年在5%以下外，大部份地区几乎呈现高龄化现象，由此可知全球人口已逐渐高龄化。
而老人在身体机能衰老及慢性疾病影响行动下，对於行动辅助的依赖程度将日益升高，使得专门提供行动不便者及老年人士的电动代步车需求逐渐增加。另外，主要国家为了因应高龄化社会，纷纷将老人医疗照护纳入政策补助项目，进一步提高电动代步车的市场销售，如美国市场因有较高的健保给付而成为电动代步车销售最高的国家；欧洲主要国家在健保制度及相关法令规定下，行动辅具等销售也表现亮丽。虽然现阶段全球电动代步车的市场规模仅60万~80万台的规模，但若保守以1%老年人口来估算行动不便的老年人口，再扣除电动轮椅的市场需求(约占机动病人用车三分之二)，则目前应有超过150万台电动代步车的市场需求。
海外需求续增 台湾出口快速成长
近年来，电动代步车辆因应高龄人口与绿色环保趋势的需求，已成为传统轮椅产业中另一新兴产业。原有轮椅大厂均积极跨入电动代步车的生产与销售。台湾厂商在看好电动代步车前景下，已有超过10家轮椅厂商投入电动代步车的生产，并有2~3家专业厂商成立。虽然中国大陆与南韩也有厂商生产电动代步车，但台湾较佳的产制水准与较低的制造成本对欧美日大厂更具吸引力，使得台湾成为欧美大厂最主要OEM合作对象，部分研发能力强的厂商更是自创品牌，以OBM行销全球。
由海关统计数据可知台湾目前年产量已超过20万台，推估产值超过新台币50亿元。此外，由於内需市场过小，因此外销比例超过九成，进口仅几百台，是一出口导向型产业。近年来在海外市场需求持续增加下，台湾厂商出口更是呈现二位数的成长，预期未来5年仍是台湾电动车辆产业中成长最为快速的产品。
台湾虽为电动代步车主要生产国之一，但国内销售仅占台湾出口的3%左右，因此所生产之电动代步车有九成以上外销。近几年在欧美代步车之需求日益增加下，台湾电动代步车出口逐年成长。2002年出口近20万台，金额约为新台币49亿元，较2001年成长50.71%及40.21%；2003年1~6月出口金额与台数分别较2002年同期成长75.65%及84.17%，平均单价则约新台币2万4,000元。按此成长速度，估计2003年全年出口台数可达28万台，出口金额高达新台币68亿元，位居台湾电动车辆产品之冠。
主要出口市场集中北美／欧洲
主要出口市场方面，以北美和欧洲地区为主，2002年分别占64.55%和27.38%，市场集中度相当高(请参阅33页图二)。其他地区分布则较为零星，包含亚洲、大洋洲、中东、中南美洲及非洲等地。 从33页表一的数据可知，美国为台湾电动代步车最大出口国，比重约占六成，其次为英国与荷兰。2002年台湾电动代步车对美出口金额超过新台币30亿元，出口数量逾10万台。在台湾电动代步车厂商承接美国大厂OEM订单比重增加下， 对美国出口规模也逐年提高。
欧洲国家 27.38%
亚洲国家 4.75%
大洋洲国家 2.86%
中东及近东国家 0.29%
中美洲国家 0.07%
非洲国家 0.06%
南美洲国家 0.05%
北美洲国家 64.55%
本研究以SWOT分析台湾电动代步车辆产业之主要优势为：台湾车辆产业已有数十年的发展历史，不但拥有相当多的技术人才且加工制造技术纯熟，所累积的技术与人才能量相当雄厚，对於发展电动车已符合先决条件。此外，台湾所生产之小型马达已具有国际级水准，加上电子和电机产业等电动车技术支援实力坚强，在发展小型电动车辆方面潜力十足。政府藉由科技专案等研究经费及相关补助，提供业者相关技术研发与推广，2008年国家发展计画将电动车辆纳入新兴产业重点发展项目，因此属於电动车辆产业的电动代步车将可获得较多发展资源。
在劣势方面：台湾厂商多为中小企业型态，财力远不如国际大厂，导致R&D的投入有限。另外，机电整合人才多流向电子高科技产业，无形中排挤掉电动代步车厂商对该项人才需求，形成电动代步车产业之人才供给缺口。
主要机会为全球高龄化人口趋势与先进国家福利政策对福祉用具的补助购买，均是驱动电动代步车市场成长的动力。又如先进国家无障碍环境的建立也提供电动代步车等行动辅具市场的扩大。
至於威胁则在於关键零组件技术仍受制於国外大厂，如控制器依旧掌握於Dynamic、P&G、Curtis三家国际大厂手中，台湾厂商议价空间较低，生产利润受到压缩。中国大陆业者挟其劳力密集及低廉的工资等优势，将威胁到国内业者。以下即针对台湾在发展电动代步车辆优势、劣势、机会与威胁摘要如图三所示。
强势
（1）. 传统车辆工业基础雄厚
（2）. 电机／电子等周边支援
（3）. 政府支持开发
机会
（1）. 高龄化人口趋势
（2）. 先进国家福利补助政策
弱势
（1）. 国内检测与验证能量不足
（2）. 厂商规模小、R&D投入有限
（3）. 机电整合人才投入意愿不高
威胁
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