【图】中国人的骄傲―东风内燃机车、韶山电力机车（文字原创）

我们前文说了，第五次大提速，直达列车基本上都是东风11G（猪头小队长）内燃机车牵引，但是也有少数不是。鸡蛋不能都放在一个篮子里，我国铁路部门还是懂得这个道理的。

目前来看，北京铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局在京沪线。京哈线上跑的数十对直达高速列车都是猪头牵引，京广线上只有一趟直达列车，它的牵引车就是韶山7E，尽管身影孤单。

随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。
韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
机车主要特点:
　　1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
　　2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
　　3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
　　4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
　　5.采用独立通风系统；
　　6.采用2C0转向架,单侧制动；
　　7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；
　　8.设有列车取暖及空调的供电电源；
　　9.采用双管制供风；
　　10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
　　11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
　　12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

性能参数：
　　轴式　　C0-C0
　　机车前、后车钩中心距离　　22016mm
　　机车车体长度　　20800mm
　　机车车体宽度　　　3105mm
　　机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度（新轮）　4700±30mm
　　车钩中心线距轨面高度　　　880±10mm
　　受电弓滑板距轨面工作高度　　　5200～6500mm
　　传动齿轮箱底面距轨面高度　　≥120mm
　　机车前、后端转向架中心距　　11570mm
　　机车整备重量　　126t
　　轴重　　21t
　　机车传动方式　　轮对空心轴六连杆传动
　　传动比　　75/32=2.34375
　　动轮直径（新轮）　　1250mm
　　　　　　（半磨轮）　　1200mm
　　工作电压　　额定值　25kV
　　电传动方式　　交－直
　　机车功率（持续制）　　4800kW
　　机车额定牵引力（持续制、轮箍半磨耗）　　171kN
　　机车起动牵引力　　245kN
　　机车额定速度（持续制，半磨耗）　　96km/h
　　最高速度　　170km/h
　　恒功率速度范围（机车在牵引工况下）　　96～160km/h
　　机车电制动
　　制动方式　　加馈电阻制动
　　制动持续功率（轮缘）　　4000kW
　　电制动力速度为（10～96km/h）　　150kN
　　恒功率速度范围（机车在制动工况下）　　96～160km/h