电动代步车的监管要符合实际
还要提出的是，这么多年来，监管部门对电动自行车产业的“超前”行为一直不加干涉，而今突然宣布这个产业重新洗牌，宣布上亿辆电动自行车“变换身份”，这种事后干预也无正当性可言。政府对市场的任何监管应当是有可见预期的，不能动辄就“突然袭击”，这不但会让社会陷于混乱，也让政府公信力受到重创。不如既往不咎，从现在起适度提高电动自行车的“标准”，并加强对生产环节执法上的治理。如此，才能使电动自行车更有秩序，把它可能的负面影响控制在最小范围内。
可以设想，这个标准一旦推行，就可能让全国数千万辆电动自行车无法正常上路，民众几百几千亿的资产要打水漂，数百家企业将可能倒闭。而如果把电动自行车当成机动车来管理，那将会出现什么样的结果？电动自行车大模大样驶上机动车道，可以想象，这将有多么巨大的风险。
显然，制定这个标准的部门和专业人士，缺乏对于社会内生的自发秩序的尊重之心。人们要生活，商人要做生意，社会内部无数个人、团体之间的互动，就形成一件又一件创新型商品，一种又一种创新型服务，一个又一个新兴市场。这些商品、服务、市场，增进了相关各方的福利。
当然，这种自发秩序并非完美，一些电动自行车设定车速过高，的确增加了行人交通安全的风险，需要进行严格监管，但是，这种监管也要尊重现实。
按照许多大中城市的规模，时速最高20公里的电动自行车根本无法满足消费者需求，而且由于近些年的电机技术进步，电动自行车性能提升，车辆安全性也大大改善。在欧洲，电动自行车的限速是25公里，韩国是30公里，美国为32.18公里，相比而言，中国的20公里显然低了。这也是许多电动自行车生产厂家纷纷突破曾经的官方标准的原因。不过，这一“突破”并未导致很严重的交通混乱，造成各方利益的损害，这说明，主要原因不是厂家“超前”，而是标准“滞后”了。
从明年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将正式开始实施。新标准规定，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，都直接被划入机动车范畴。据此，市面上大多数电动自行车都将于一夜之间变身为电动摩托车，电动自行车车主要考驾照、上机动车牌照。
还要提出的是，这么多年来，监管部门对电动自行车产业的“超前”行为一直不加干涉，而今突然宣布这个产业重新洗牌，宣布上亿辆电动自行车“变换身份”，这种事后干预也无正当性可言。政府对市场的任何监管应当是有可见预期的，不能动辄就“突然袭击”，这不但会让社会陷于混乱，也让政府公信力受到重创。不如既往不咎，从现在起适度提高电动自行车的“标准”，并加强对生产环节执法上的治理。如此，才能使电动自行车更有秩序，把它可能的负面影响控制在最小范围内。
可以设想，这个标准一旦推行，就可能让全国数千万辆电动自行车无法正常上路，民众几百几千亿的资产要打水漂，数百家企业将可能倒闭。而如果把电动自行车当成机动车来管理，那将会出现什么样的结果？电动自行车大模大样驶上机动车道，可以想象，这将有多么巨大的风险。
显然，制定这个标准的部门和专业人士，缺乏对于社会内生的自发秩序的尊重之心。人们要生活，商人要做生意，社会内部无数个人、团体之间的互动，就形成一件又一件创新型商品，一种又一种创新型服务，一个又一个新兴市场。这些商品、服务、市场，增进了相关各方的福利。
当然，这种自发秩序并非完美，一些电动自行车设定车速过高，的确增加了行人交通安全的风险，需要进行严格监管，但是，这种监管也要尊重现实。
按照许多大中城市的规模，时速最高20公里的电动自行车根本无法满足消费者需求，而且由于近些年的电机技术进步，电动自行车性能提升，车辆安全性也大大改善。在欧洲，电动自行车的限速是25公里，韩国是30公里，美国为32.18公里，相比而言，中国的20公里显然低了。这也是许多电动自行车生产厂家纷纷突破曾经的官方标准的原因。不过，这一“突破”并未导致很严重的交通混乱，造成各方利益的损害，这说明，主要原因不是厂家“超前”，而是标准“滞后”了。
从明年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将正式开始实施。新标准规定，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，都直接被划入机动车范畴。据此，市面上大多数电动自行车都将于一夜之间变身为电动摩托车，电动自行车车主要考驾照、上机动车牌照。
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